Sedadla v letadlech se v průběhu desetiletí hodně změnila, ale jejich vývoj není způsoben pouze trendy let.

PJ Wilcynski, technický spolupracovník Boeingu a hlavní architekt užitečného zatížení, byl svědkem pokroku v architektuře kabiny po více než dvě desetiletí a zahrabal se do historických archivů Boeingu, aby se podělil o exkluzivní snímky sedadel letadel z minulosti. Cestování + volný čas.

Sedadlo v letadle mělo skromný začátek jako něco víc než sbírka proutěných židlí připevněných k podlaze. Koncem 20. let byly tyto proutěné židle potaženy kůží a polstrováním, aby byly o něco pohodlnější.

'Kůže byla velmi oblíbená, protože jim umožňovala snadno otřít sedadla kvůli všem sazím z letišť a prašných ranvejí, kde letadla v prvních dnech přistávala,' řekl Wilcynski.

Byly tam zlepšení na konci 30. let se sedadly z hliníkové trubky, silnými koženými pásy, silnějším polstrováním a velurovými potahy.

Od roku 1939 do konce 40. let odrážely Boeing 314 Stratoliner, létající člun 314 Clipper, Boeing 377 Stratocruiser a Douglas DC-3 až DC-6 ambice leteckých společností učinit z létání luxusní cestovatelský zážitek .

Byla tam sedadla, která se přeměnila na postele spaní na nočních letech a bezpečnostní pásy dostaly upgrade z tlustých kožených řemínků na něco bližšího typům látkových přezek, které dnes vidíme v letadlech. Více dekorativních detailů způsobilo, že interiér letadla působil jako obývací pokoj.

Boeing 377 Stratocruiser z roku 1949 měl v zadní části letadla točité schodiště, které umožňovalo cestujícím přístup do salonku v podpalubí, kde mohli natáhnout nohy a socializovat se. Nad hlavou byly také skládací postele na spaní.

Sedadla Stratocruiser také zavedla nové komfortní prvky a Boeing se na těchto konstrukčních vylepšeních podílel.

'Tato sedadla byla namontována na tlumičích, aby se minimalizovaly některé vibrace z vrtulí,' řekl Wilcynski. 'Když se na ně podíváte, nevidíte velký vývoj na nejvyšších úrovních, ale určitě tam bylo naklonění a byla tam opěrka nohou, která se nasazovala ze sedadla.'

Sedadla byla v podstatě navržena pro jednu třídu – pro ty, kteří mohli dovolit létat - do konce 50. a začátku 60. let.

„Pan Am 707 z roku 1959 byl jedním z posledních letounů, které jsme dodali s jednou třídou služeb před zavedením turistické třídy,“ řekl Wilcynski. „Zajímavé je, že i na konci 50. let můžete vidět, že tato sedadla neměla vzadu stolky. Jak jsem pochopil, jídla se podávala tak, že si položil polštář na klín a podnos položil na polštář.'

Sedadla na pětiřadém Pan Am 707 jedné třídy byla široká 19 palců, ale ne všechna sedadla v letadle byla na bocích tak shovívavá.

„V rámci rozvoje turistické třídy na konci 50. let jste viděli představení třímístného sedadla o šířce 17,2 palce. Bylo to uvedeno na 707, 727 a 737,“ řekl Wilcynski.

Když 747 vstoupil do služby v roce 1970, měl devět sedadel vedle sebe – trojité, čtyřkolkové a dvouřadé. To znamenalo, že sedadla byla o něco širší - ale to nevydrželo .

'V důsledku změn ve struktuře tarifů mnoho leteckých společností rychle přešlo na 10 vedle sebe,' řekl Wilcynski. Prostor pro nohy byl také těsný. „Zatímco mnoho z prvních letadel bylo představeno s roztečí 34 nebo 33 palců, velmi rychle přešlo na rozteč 32 palců. A mám důkazy o prvních letech 747-200, které operovaly na 31palcovém hřišti.“

Ale 747 byla rozhodně trendsetter pozitivními způsoby.

„Model 747 byl také první, který měl uzavřené otočné horní úložné koše, což přešlo na dnešní nejmodernější modely,“ řekl Wilcynski. „S 747 byl skutečně zaveden multiplexní systém s aktivací obslužného volání a světla na čtení. Byl to také systém, který poskytoval zvuk pro filmy, které jste poslouchali, s pneumatickými trubicemi, které se zapojovaly do loketní opěrky.'

747 také představoval horní salonek pro cestující první třídy.

'Bylo to velmi zvláštní místo a přivedlo nás zpět do spodního salonku, který začínal se Stratocruiserem,' řekl Wilcynski.

V 80. letech došlo k dramatickým vylepšením, která cestující neviděli, a která stále řídí design sedadel leteckých společností, na kterých dnes létáme.

Nové bezpečnostní předpisy požadovaná sedadla, aby vydržela sílu až 16 Gs při nárazu (16krát větší než gravitační síla). Byly také nové protipožární předpisy, které vedly k zavedení protipožární vrstvy na sedácích a protipožárních textiliích kabin.

Dnešní luxusní business a prvotřídní možnosti sezení jsou velmi nedávné. Až do konce 90. let a dokonce i na počátku 20. století nabízela většina prémiových tříd sezení ve stylu křesla. Nové kompozity umožnily skořepiny kolem konvertibilních sedadel pro vytvoření postelí a soukromých apartmá.

V ekonomické třídě přineslo poslední desetiletí novinky palubní zábava systémy, které se montují na opěradla sedadel, elektrické zásuvky, podnosové stolky, do kterých se vejdou naše elektronická zařízení, a mnoho dalšího.

Konstruktéři stále pracují na vylepšeních a Boeing zahájil výrobu další generace letu — 777X který slibuje novou éru létání .

I když jsou detaily sedadel stále pevně zahaleny, jsme si jisti, že nebudou vyrobeny z proutí.