Bond si přeje, aby měl takového ptáka.

SR-71 bylo špionážní letadlo zrozené k vládnutí na obloze a je jedním z největších technických počinů, jaké kdy vzlétly. Blackbird je původem z Kalifornie, vylíhla se ve Skunk Works společnosti Lockheed Martin, která má těžce vydělanou pověst, že se stalo nemožné.

Zatímco Blackbirds nyní jen milost muzea ve Spojených státech a Velké Británii měli za více než dvě desetiletí aktivní služby dvě kariéry podporující špionáž a vědu.

Program Blackbird byl záhadou, nemožností a nakonec kontroverzí, ale i v důchodu stále patří mezi nejsexi tryskáče na světě.

I když si myslíte, že znáte všechna tajemství Blackbirdu, dobrý špión vždy něco zadržuje. Zde je několik podrobností, které vás mohou překvapit.

1. Kosi mohou létat ve výškách vyšších než 85 000 stop a při rychlostech přesahujících trojnásobek rychlosti zvuku (až Mach 3,3). To je více než 2 000 mil za hodinu.

2. Tyto trysky byly vybaveny řadou senzorů vhodných pro každý běh inteligence, specializovanými snímkovacími kamerami produkujícími detailní černobílé obrazy, které snímaly objekty o průměru pouhých devíti palců, a radarovým zobrazovacím systémem s vysokým rozlišením, který mohl pracovat den noc bez ohledu na počasí. Kos mohl fotografovat 100 000 čtverečních mil za hodinu.

3. U Blackbirdu nebyly rychlosti záznamu dostatečně dobré. Potřebovali vytrvalost, aby udrželi vysokou rychlost ve výškách po celé hodiny. To vyžadovalo nové materiály, které by dokázaly odolat teplu z tření tak intenzivního jako 1 000 stupňů Fahrenheita, zatímco létají v prostředí -60 stupňů Fahrenheita.

4. Blackbird dostal své jméno, protože potřeboval udržovat chlad pod tlakem. Skunk Works aplikoval černou barvu, protože je to optimální regulátor teploty, a vylepšil tuto barvu o prvek, díky kterému byla pro radar téměř neviditelná.

5. Sovětský radarový pokrok znamenal, že konstrukce Blackbirds musela být optimalizována, aby zabránila detekci. Skunk Works přepracoval povrchy a přesunul motory do střední polohy ve snaze snížit profil Blackbirdu. Když byli hotovi, zmenšili radarový průřez tohoto 110 stop dlouhého letadla o 90 procent.

6. Titanová slitina byla jediným kovem vhodným pro rám Blackbirdu, protože je silná a odolná, ale relativně lehká. Skunk Works brzy zjistil, že se jedná o složitý materiál, se kterým se pracuje. Když se na výrobní lince dostal do kontaktu s ocelovými nástroji pokovenými kadmiem, titan křehnul a byl náchylný k rozbití. Lockheed musel vyvinout nové titanové nástroje pro stavbu těchto letadel a uspořádal speciální školení pro strojníky Blackbird.

7. Kosi byli poháněni axiálními proudovými motory Pratt a Whitney J58 - první adaptivní motory na světě, podle výrobce —Schopné vyrovnat se s požadavky trvalého letu nad Mach 3.

8. Každá tryska vyprodukovala tah 32 500 lb. Ale méně než 20 procent tahu, který Blackbird potřeboval k letu Mach 3, pocházelo z motorů. Vyvážení bylo produkováno vzduchem procházejícím vstupem motoru a kónickým hrotem v přední části gondoly každého motoru.

9. Motory J58s produkují modro-žluto-oranžový plamen dlouhý 50 stop, označený řadou rázových obrazců v proudu, díky čemuž může letadlo vypadat, jako by to plivalo ohnivé koule.

10. Pratt a Whitney původně vyvinuli motor v roce 1958.

11. Blackbirdův design pochází z konce 50. let, ale jeho existence zůstávala utajována až do roku 1976.

12. Fráze protřepaná, nemíchaná může dobře platit pro volbu Blackbirdu. Palivo JP-7 používané k pohonu Blackbirds bylo také zakázkovou prací vyvinutou společností Shell Oil. Trysky potřebovaly palivo s nízkou těkavostí, aby absorbovaly teplo produkované během provozu. Kosi žíznili po tomto vodně bílém, čistém a jasném nápoji, držel 12 000 galonů.

13. Bod vzplanutí JP-7 (teplota, při které se vznítí) byl tak vysoký, že se ve Skunk Works vyvinula lidová legenda, že jeden z dělníků okamžitě zhasl zápalku. Může to být rybí příběh - jaký typ člověka hodí kbelík s tryskovým palivem? Ale podle Smithsonian Air and Space Museum , tento příběh je technicky platný. Palivo s nízkou volatilitou potřebuje ke spalování mnohem víc než jen zápalku.

14. Zapalování JP-7 bylo výsledkem chemické reakce s Triethylboran (TEB) , který při vystavení vzduchu spontánně hoří.

15. Blackbirdův mladší bratr, menší A-12, poprvé letěl v dubnu 1962.

16. Krize kubánských raket vyzvala program kupředu. Sestřelení průzkumné mise U-2 nad Kubou v říjnu 1962 způsobilo, že program Blackbird přeplnil. V červenci 1963 Blackbird prokázal své schopnosti létáním Mach 3 ve výšce 78 000 stop. První let SR-71 se uskutečnil 22. prosince 1964.

17. Vysoké náklady na provoz a údržbu této specializované flotily - a bezprostřední konec studené války - vedly letectvo k odchodu Blackbirdů v roce 1990. Ne všichni s tím však souhlasili. Členové užšího výboru pro zpravodajské služby chtěl udržet Kosy na obloze . Kongres uvedl tři z trysek zpět do provozu v letech 1995 až 1998.

18. V letech 1990 až 1997 NASA využila schopností čtyř kosů SR-71 Blackbirds podporovat letecký výzkum .

19. Blackbird sloužil NASA v zájmu lepšího pozorování oblohy. Ultrafialová videokamera, která směřovala vzhůru, pomohla sledovat nebeské objekty ve vlnových délkách blokovaných atmosférou Země a pro pozemské astronomy neviditelná.

20. NASA také použila Kosa ve snaze zachránit planetu. Výzkumný program byl zaměřen na ochranu a přestavbu ozonové vrstvy.

21. Za svůj smartphone můžete alespoň částečně poděkovat programu NASA Blackbird. SR-71 podporoval vývoj programu IRIDIUM Satellite Communications společnosti Motorola, který sloužil jako rychle pohyblivý satelit pro testování vysílačů a přijímačů na zemi.

22. Letecký program NASA SR-71 přispěl ke zlepšení v osobních letadlech a zkoumal dynamiku turbulencí.

23. Program NASA SR-71 může také vést k a lepší nadzvukové zkušenosti s létáním cestujících v budoucnosti. NASA použila kosy k výzkumu bouřkových bouří způsobených prolomením zvukové bariéry. Tento výzkum pomáhá informovat o jeho novém srdečním rytmu QueSST; tichý projekt nadzvukového letadla.

24. Možná to není žádné překvapení, ale piloti, kteří letěli s Blackbirdem, to milovali. Mnoho.

25. Piloti ale nemohli létat s těmito špionážními letadly v černé kravatě. Místo toho nosili speciální obleky pod tlakem a přilby podobné vybavení astronautů. Hadice na zadní straně helmy jsou připojeny k přívodu 100 procent kyslíku. Piloti chránění čistým kyslíkem trpící dekompresní nemocí (kterou potápěči nazývají zatáčky) ve vysokých nadmořských výškách