Cítím, že povinný věk odchodu do důchodu je dobrý nápad, protože motorika a celková fyzická vitalita se s věkem snižují, říká komerční letecká společnost Kapitán Chris Manno . V současné době je v USA povinný věk odchodu do důchodu 65 let a kvůli předpokládanému nedostatku pilotů se hovoří o jeho zvýšení na 67 let, i když jsem o tom zatím nic oficiálního neslyšel.

Manno má za sebou dlouhou pilotní kariéru, která začala letem jako 727 palubního inženýra, a za několik měsíců přešel k létání na DC-10 jako letecký inženýr. Po svém prvním ročníku se stal prvním důstojníkem létajícím na MD-80 a prvním důstojníkem na DC-10 ve svém pátém ročníku pilotování. V šestém roce své kariéry se dostal až ke kapitánovi létajícímu na MD-80 a také letěl F-100 jako kapitán dva roky, než se vrátil na MD-80 na dvanáct let. Od roku 2010 pracuje jako kapitán 737.

Nyní bych mohl přejít na kapitánskou pozici 777 nebo 787, ale zvolil jsem životní styl úzkého těla: 737 obratů, každou noc doma, minimum pracovních dnů, říká. Každá cesta 777 a 787 má alespoň jednu nohu červených očí - jihoamerické létání má dvě - a nejméně tři dny cesty z domova na jednu cestu. To je fyzicky vyčerpávající. Jeden přítel pilota mi po každé dálkové cestě řekl: „Nepoužíváte elektrické nářadí.“ To by znemožnilo moji současnou rutinu běhu, vzpírání a jízdy na kole a tento fyzický režim je klíčem k mé pohodě.

Fyzické vyčerpání a psychické vypětí, na které Manno odkazuje, jsou důvodem, proč existují pravidla pro věk odchodu do důchodu a také proč existují přísná pravidla pro dobu odpočinku pilota mezi lety. Kariéra pilota má však i dobré stránky, a proto mnoho lidí chce létat tak dlouho, jak jim to dovolí.

Hlavními výhodami jsou pravděpodobně vysoký příjem a flexibilita harmonogramu spojená s dlouhověkostí u konkrétní letecké společnosti, říká Manno. Ale ti, kteří budou najati pozdě - řekněme 40 nebo 50 - nebudou využívat ani jednu výhodu. Jsem se svou leteckou společností 32,5 let a mám ideální letový řád: 13 dní v měsíci, každý večer doma. Toho se těžko vzdáme. Ale já jsem kapitánem už 26 let. Mnoho pilotů na konci 50. a na počátku 60. let, kteří dělají kapitána, bude muset vydržet také juniorské plány, které jsem dělal zpočátku: červené oči, pohotovost, čtyřdenní výlety, 16 nebo více dní v měsíci. Pokud jste tedy velmi starší, je těžké vzdát se letecké kariéry. Pokud ne, prodloužení kariéry nemusí mít smysl.

Co dělají piloti po odchodu do důchodu

Po odchodu do důchodu se mnoho pilotů věnuje druhé kariéře jako trenéři letů nebo hledají další zaměstnání v letectví, ale Manno takové plány nemá.

Rozhodně ne, říká. Když odejdu do důchodu, nechci žádné další kontrolní jízdy, testy postupů, hodnocení, kontrolu FAA, letové kontroly - nic z toho. Mám v plánu odejít, dokončit létání a nazvat to dobře. Existuje mnoho dalších zajímavých věcí.

Manno je jedinečný případ, protože svou současnou kariéru neomezil pouze na pilotování. Je také držitelem titulu PhD v angličtině, je romanopiscem a karikaturistou a vyučuje jako mimořádný profesor na Texas Wesleyan University - tuto funkci zastává od roku 2002.

Přibližně k 15leté hranici mé kariéry v letecké dopravě jsem se rozhodl, že tam prostě musí být více života než lezení, plavba, klesání a přistání. V tomto bodě nastoupil na doktorát z rétoriky a literatury na Texaské křesťanské univerzitě, který dokončil o sedm let později. Manno říká, že akademická obec je zcela odlišný svět od nebe, který vyvažuje přísně podle pravidel a předpisů života. Academia a studium angličtiny mi poskytly vstup do tohoto velmi naplňujícího světa, který je bohatý a je dokonalým doplňkem přísné a tajemné sféry pilota leteckých společností.