Co je třeba vědět o povinném pilotním věku odchodu do důchodu

Hlavní Letecké Společnosti + Letiště Co je třeba vědět o povinném pilotním věku odchodu do důchodu

Co je třeba vědět o povinném pilotním věku odchodu do důchodu

Piloti po celém světě mají drahou kariéru, která vyžaduje mnoho let vzdělání a školení, než mohou vstoupit do komerční služby. Dokonce i poté, co mnozí začnou, možná nebudou vydělávat platy, které by jim pomohly splatit peníze, které utratily za získání požadovaných letových hodin, dokud nezískají vytouženou práci u velkých komerčních leteckých společností.



Není tedy žádným překvapením, že jakmile piloti mají tuto práci, touží zůstat a vydělat si zvýšení platů, které přichází se senioritou. Ale ten čas je omezený.

Mezinárodní úřad pro civilní letectví (ICAO) stanoví maximální věk odchodu do důchodu na 65 let, který FAA přijala. Některé místní úřady pro civilní letectví však tento věk prodloužily, aby řešily nedostatek pilotů na svých trzích.






Příbuzný: Proč piloti stále volají každému „Rogerovi“

Japonský úřad pro civilní letectví zvýšil v roce 2015 povinný věk odchodu do důchodu na 67 let a Čínský úřad pro civilní letectví, který v současné době stanoví maximální věk pro odchod do důchodu na 60 let, uvažuje také o prodloužení tohoto věku.



Pilot Retirement Ages ve společnosti Different Airlines

Jednotlivé letecké společnosti mohou mít různý věk odchodu do důchodu v rámci stanovených limitů, aby zajistily dostatek pilotů na podporu jejich provozu. Ale všichni mají přísné požadavky na testování zdraví a dovedností, aby zajistili, že jednotliví piloti - bez ohledu na věk - jsou kvalifikovaní k letu.

Některá sdružení pilotů po celém světě prosazují, aby letecké společnosti udržovaly na palubě více svých vedoucích pilotů. Je to zčásti proto, že věk pro získání státního důchodu je vyšší než věk povinného odchodu do důchodu, ale některá sdružení také uvádějí, že ponechání zkušenějších starších pilotů na palubě - kteří se naučili létat bez pomoci pokročilých digitálních systémů - je lepší pro bezpečnost letectví. Příspěvky starších pilotů mohou být na výcviku, ne-li přímo v kokpitu.