Hlavní přistávací dráha na letišti Tegel ve francouzském sektoru byla uvedena do provozu a postavena za pouhých 90 dní, aby pomohla přepravit. Po ukončení blokády získal Tegel vlastní komerční terminál, který navrhl mladý architekt Meinhard von Gerkan. Jeho jedinečný šestihranný design si cestující oblíbili, protože brány byly všechny jen pár minut od vchodu. Vždy však byl navržen jako malý - portál z kapitalistického ostrova za železnou oponou do západní Evropy.

Po znovusjednocení se vše změnilo. Počátkem roku 2000 došlo k prudkému nárůstu letištního provozu, když se německá vláda vrátila do Berlína a explodoval cestovní ruch. V bývalém východním Berlíně vyrostlo z omezené kapacity také letiště v sovětském sektoru Schönefeld (ošklivý, ale spolehlivý nápadník v tomto dramatu). Společnost Tempelhof byla uzavřena v roce 2008, zatímco společnosti Tegel a Schönefeld postavily provizorní přístřešky jako další terminály, zatímco čekali na stavbu BER, která začala v roce 2006.

BER také navrhl von Gerkan, navržený pro jednoduchost, plynulost a rychlý přístup k branám přes čtyři kvadranty. Ale jeho magie, díky níž byl Tegel klenotem, brzy vypršela. Architekt chtěl, aby nové letiště mělo aerodynamický design se zcela plochou, rozsáhlou střechou - žádné komíny. Místo toho si představil řadu odsávacích ventilátorů, které poháněly kouř dolů do podzemních potrubí. O pět let a mnoho dalších konstrukčních změn později provedla zkouška požární bezpečnosti tento plán katastrofou a střecha byla rekonstruována.

Zahájení bylo zpočátku zpožděno o sedm měsíců. Poté se objevily další stavební výzvy, obvinění z korupce a úplatkářství a rezignace berlínského starosty. V polovině roku 2010, kdy se Michael Müller stal starostou Berlína, nebylo stanoveno žádné datum otevření.

Berlín, v zemi považované za lídra v oblasti strojírenství a efektivity, stále podléhal dvěma maličkým zastaralým letištím, která přepravovala miliony cestujících nad svou kapacitu, zatímco se snažila dokončit nové letiště, jehož technologie byla neustále zastaralá nepoužitý.

V sobotu 31. října to všechno skončilo.

V minulých letech byly dny, které byly zoufalé. Ale dnes je toto letiště jednou velkou poctou znovusjednocení, řekl Müller na slavnostním ceremoniálu.

Malý měkký otvor způsobený pandemií umožňuje, aby se provozní kapacita, která se podle zaměstnance letiště očekávala na 55 000 cestujících denně, pomalu zvětšovala, protože omezený návrat letového provozu do nebe. (V posledních měsících dosáhla skutečná osobní přeprava zhruba 26 000 denně.) Během týdne, kdy je nedaleký Schönefeld přejmenován na terminál BER 5 a začnou se přestupovat lety z Tegelu, se nový BER dostane do přechodu.

Žijeme v prvním dni úspěšného příběhu, ale toto letiště bude mít nové výzvy. Náš stát tvrdě pracoval na tom, aby letectví bylo klimaticky neutrálnější, a my to vidíme jako výzvu pro letiště a letecké společnosti, uvedl Brandenburgský předseda vlády Dietmar Woidke v projevu proti demonstrantům Povstání proti zániku.

Mezitím bude Tegel konečně uzavřen, a to navzdory vášnivému vztahu Berlíňanů. Konečný odlet je naplánován na 8. listopadu a uzavírá poslední kapitolu berlínské letištní ságy z 20. století.