Zatímco nástup do letadla , možná si toho moc nevšimnete. Možná se podíváte na svůj lístek, podíváte se, abyste našli číslo svého sedadla, a sáhnete dolů, abyste zvedli tašku do těsné přihrádky nad hlavou, než se prodřete ke svému sedadlu, kde si trochu zafučíte, než se připoutáte. že mini chaos je u konce, můžete konečně vzhlédnout a vnímat své okolí. A v tu chvíli vás to může zasáhnout: Všechno v této rovině je svým způsobem kulaté.

Od područek přes podnosové stolky, televizní obrazovky až po okna, na rovině nejsou žádné ostré hrany. A to z velmi dobrého důvodu.

„Ostré hrany bolí lokty, kolena, kyčle… nebo jakoukoli část těla, se kterou přijdou do kontaktu,“ řekl Anthony Harcup, senior ředitel designového domu Teague, designérské firmy, která s Boeingem spolupracuje více než 75 let. DMARGE v rozhovoru. Vysvětlil, že zaoblení hran se provádí pro „deletalizaci“, což je princip designu, který „zajišťuje, že když se cestující podřídí Murphyho zákonu, nemůže se zranit na žádné části sedadla letadla“.

Harcup navíc poznamenává, že to není jen pro naši ochranu, ale také pro letadlo. „Ať už je součást lisovaná, obrobená a lakovaná nebo pokrytá laminátem, je mnohem pravděpodobnější, že povrchová úprava utrpí napěťové lomy nebo že se povrchová úprava opotřebuje v nejvyšším bodě, když je vyrobena s ostrými hranami,“ dodal.

Kromě toho, že dobře vypadáme, zvláště zaoblená okna nás udržují na obloze mnohem bezpečnější než okna s ostrými hranami.

Jak Real Engineering YouTube vysvětluje ve výše uvedeném videu, jak se osobní letadla stala v 50. letech populárnější, letecké společnosti začaly létat se svými letadly ve vyšších nadmořských výškách, což jim umožnilo ušetřit peníze díky řidšímu vzduchu, který vytváří menší odpor a pohodlnější jízda s menšími turbulencemi. V té době však aerolinky neprovedly správné konstrukční změny, aby zajistily bezpečnost cestujících. Odešli ve fatální vadě čtvercových oken, která vytvořila stresová místa kvůli rozdílu tlaku uvnitř a vně letadla.

'Když materiál takto mění tvary, vytváří se v materiálu napětí,' vysvětluje kanál, 'nakonec může napětí stoupnout tak vysoko, že se materiál zlomí.'

Přesně to se stalo v letech 1953 a 1954, kdy se dvě letadla rozpadla ve vzduchu kvůli čtvercovým oknům. Nebojte se, od té doby jsme ušli dlouhou cestu jak v bezpečnosti letadel, tak v designu. Ale možná, až příště nastoupíte do letadla, řekněte trochu „děkuji“ designérům a inženýrům za ty pěkné oblé hrany, abyste doslova a do písmene nenarazili na žádný zádrhel ve vzduchu.